こんな駐車場でお困りではありませんか？

・商業施設併設で平日ガラガラになる駐車場		立派な自走多段駐車場でも		平日はガラガラの駐車場も多く		屋上には車の轍すら見あたらないケ−スも
・24時間OPENでない施設専用で稼働率が低い駐車場		ゲートがきちんとついているにもかかわらず、9時30分〜22時までしか使えない		駅前で様々な提携先もあり、非常に好立地な駐車場		管理人が随時チェックしているタイプ。ゲートを付ければ24時間化でき、空間と時間を有効活用できる
・事務所ビルインタイプの使いづらい機械式駐車場		入りづらさが難点の、ビルイン（地下へ）タワーゴンドラ式駐車場		同じくタワ−ゴンドラ式。とても暗い感じがする上、停められる車のサイズ等の明確な表示がなく、きちんと誘導できているとはいえない状態		ビル専用の月極駐車場。本来は時間貸立地にある上、機械式のため人件費が余分にかかっている
・駅前立地で料金が高く利用しづらい時間貸し駐車場		駅前のため料金が高く、のんびり買い物しようと思う人には停めづらい		ゴンドラタワー式駐車場。車両のサイズが限定されるにもかかわらず、料金設定が高め		長時間停める人のための、１日上限金額設定。短い時間のユーザーには不向き
・ドライバーが敬遠する無愛想なおじさん運営駐車場		管理者がいないと運転できず、大きい車や車高の高い車は停められない		※写真はイメージです		※写真はイメージです
・賑わい立地にあるにも関わらずガラガラの月極駐車場		ピット式３段駐車場。車高の高い車や、重い車は停められない。月極も全く借り手がない状態		自走二段式駐車場。２階部分はあまり使われていない場合も		同じくガラガラの自走二段式駐車場２階
・契約満車なのにほとんど停まっていない月極駐車場		契約満車の月極駐車場。収容台数108台中契約台数50台以下。運営の工夫次第で、半分以上を時間貸や月極で貸せるパターン		郊外駅前の平面駐車場。月極では無く、時間貸１日利用料金のみで運営。常に満車の状態		対して、同じタイプの平面駐車場で、契約満車の月極駐車場の場合。空いている空間を時間貸として使える典型的なパターン
・官設官営で効率が悪いお上気質の殿様大規模駐車場		公道下地下平面公共駐車場		地下公共駐車場。料金の割にはとても暗く、物騒なイメージ		月極メニュー。高くて利用しづらい例

「稼働する」駐車場づくりのために、調査と検証を常に繰り返す、独自のシステム

稼働する駐車場づくりは、市場調査と現状分析（Dr.パーキング）をもとに、立地条件等に合う最適なプランの組み立てから始まります。プラン実行後は、継続的に事業地を視察し、効果を確認。街の変化を肌で感じ取りながら、企画→実行→検証を飽くことなく繰り返していきます。

また、Real-webパーキングシステム（登録番号：4796190号）でリアルタイムに事業地をモニタリングし、駐車場の使われ方をデータとして蓄積・分析していきます。企画段階で立てた仮説を検証するために欠かせない武器となり、収益向上に大きく貢献します。

常に分析を怠らず、現状に妥協することなく『知恵とフットワーク』をフル活用して前進を続ける。それが他社に真似することのできない、トライウェルの事業の中核であるP-リストラクトシステムです。

P-リストラクトシステムを導入した、当社運営駐車場例

	【埼玉県所沢市】 立地特性：駅前立地 （駅・商店街周辺） 駐車場形態：平面 収容台数：42台 増収率：357％〜583％		【埼玉県川口市栄町】 立地特性：駅前繁華街 駐車場形態：平面 収容台数：156台 増収率：160％〜219％
	【東京都千代田区】 立地特性：オフィス街 駐車場形態：ビルインタワー型機械式 収容台数：25台 増収率：131％〜212％		【東京都練馬区】 立地特性：鉄道高架下 （駅・商店街周辺） 駐車場形態：豊島園・高架下平面 収容台数：67台 増収率：−
	【横浜市緑区】 立地特性：駅前立地 駐車場形態：建物地下駐車場 （機械式+平面） 収容台数：120台 増収率：127％〜224％		【神奈川県横須賀市】 立地特性：駅前商業施設附設駐車場 駐車場形態：平面 収容台数：185台 増収率：−
	【茨城県日立市】 立地特性：旧繁華街 （旧百貨店用駐車場） 駐車場形態：自走式6層7段 収容台数：約300台 増収率：−(新規オープン)		【神戸市中央区】 立地特性：繁華街 （周辺商業施設提携駐車場） 駐車場形態：自走式10層 収容台数：約500台 増収率：133％〜166％